Os 6 aeroportos mais difíceis para aterrar

Os pilotos são treinados para pilotar as aeronaves em diversas situações que podem ocorrer durante as operações diárias de voo, mas existem certos aeroportos no mundo nos quais nem todos os pilotos podem aterrar. Certas condições como o comprimento extremamente curto da pista e até mesmo a altitude dificultam a aterragem.

Para aterrar com segurança em aeroportos mais desafiantes, os pilotos devem ter formação adequada para manobrar a aeronave. O site Simple Flying fez uma lista dos seis dos aeroportos onde aterrar pode ser mais desafiante e há um em Portugal

Aeroporto de Lukla, Nepal

O aeroporto de Lukla, no Nepal, está localizado próximo à montanha mais alta do mundo – o Monte Everest. Conforme observado pela Forbes, para os turistas que desejam visitar o Everest, Lukla é o principal aeroporto para onde costumam voar. No entanto, o terreno que rodeia o aeroporto e a pista curta tornam a aterragem aqui complicada e perigosa.

Dados do FlightRadar24.com mostram que o aeroporto tem apenas um serviço regular, operado pela Yeti Airlines, que conecta diariamente o Aeroporto Internacional Kathmandu Tribhuvan (KTM) a Lukla usando a sua frota de aeronaves ATR 72-500 .

Aeroporto de Paro, no Butão

O Aeroporto Internacional de Paro (PBH), no Butão, é outro nome comum quando se trata de aeroportos para os quais é difícil operar voos. Cercado por montanhas e outros terrenos que bloqueiam a visão da pista até momentos antes da aterragem e sem serviço de radar para aeronaves, os voos só podem decolar ou aterrar em PBH durante o dia.

Assim, os pilotos que operam voos para PBH teriam que voar manualmente, utilizando uma série de pontos de referência para navegação, e a tripulação de voo teria que ser precisa na manutenção da altitude e velocidade da aeronave. Como tal, existem apenas cerca de duas dúzias de pilotos certificados para operar em Paro .

Aeroporto de Courchevel, França

O que torna os voos operacionais para Courchevel perigosos é a sua pista. Com apenas 1537 metros de comprimento de pista disponíveis, combinados com uma inclinação descendente de 18,5%, os pilotos teriam que ser precisos com as suas aeronaves e aterrar na primeira tentativa.

Para complicar as operações, o aeroporto não oferece luzes ou instrumentos auxiliares para utilização das aeronaves, impossibilitando a aterragem em condições climáticas desfavoráveis, o que, dada a altitude do aeroporto e o entorno montanhoso, podem ser muito comuns.

Embora aeronaves menores da Aviação Geral sejam operadas para Courchevel, a única companhia aérea do mundo licenciada para operar voos comerciais para este aeroporto é a Alpine Airlines, que opera voos comerciais e fretados de passageiros usando as aeronaves Vulcanair AVIATOR TP 600 e Vulcanair P68 OTC Observer. Além disso, para missões turísticas, a companhia aérea também utiliza aeronaves Cessna 172R.

Aeroporto Cristiano Ronaldo, Funchal

O aeroporto da Madeira está constantemente sob efeito de fortes ventos e rajadas devido à sua localização, na zona costeira da ilha. Conforme observado pela Travel Noire, a pista do aeroporto, por ser paralela à costa, sujeita qualquer aeronave que aterra ou decola do aeroporto a ventos cruzados significativos devido ao ciclo diário da brisa marítima e da brisa terrestre. Assim, os pilotos são obrigados a ter formação especial para operar no aeroporto.

Ao longo dos anos, o aeroporto passou por diversas ampliações e modernizações de instalações, incluindo uma ampliação da pista que a estendeu até o mar com o apoio de 180 pilares com mais de 50 metros de altura.

Aeroporto de Saba, Pequenas Antilhas, Caraíbas

Conhecida por ter a pista comercialmente mais curta do mundo, a pista única do aeroporto da ilha de Saba, tem apenas 400 metros de comprimento. No entanto, devido às cabeceiras da pista deslocadas em ambos os lados, o comprimento total da pista utilizável disponível para operações de aeronaves é de apenas 385 metros. Isto significa que, além da pista ser extremamente curta, os pilotos que operam de e para este aeroporto também teriam que lidar com fortes ventos cruzados devido à proximidade do aeroporto com o mar.

A aterragem no aeroporto exige que os pilotos realizem manobras precisas. Igualmente desafiadores são os procedimentos de decolagem, que exigem que a tripulação de voo realize decolagens em estilo porta-aviões. Apesar dos desafio, o aeroporto está em funcionamento desde 1963 e nunca houve quaisquer incidentes ou acidentes registados.

Aeroporto de Narsarsua, Gronelândia

Localizado no sul da Gronelândia, o aeroporto tem uma altitude de pouco mais de 30 metros e está situado entre vários fiordes. Isso sujeita o aeroporto a fortes rajadas de vento de várias direções.

Além do vento, as atividades climáticas, como formações de nevoeiro de baixo nível, também afetam a visibilidade operacional, sendo este um desafio que os pilotos enfrentam frequentemente. O aeroporto também está à mercê de outras ocorrências naturais, como as temperaturas muito baixas graças à sua localização geográfica, que muitas vezes fazem com que a pista fique congelada ou coberta de neve, o que representa uma ameaça para uma aeronave.

Além disso, as operações podem ser afetadas se houver atividades vulcânicas nas proximidades, o que poderia causar a formação de nuvens de cinzas, o que não só afeta a visibilidade dos pilotos, mas também as partículas de cinzas podem ser prejudiciais à aeronave e aos seus motores.